Choáng với tốc độ sạc nhanh của Trung Quốc: Sạc đầy xe điện trong 5 phút, chạy liên tục 200 km
Tháng 3 vừa qua, BYD – hãng EV phát triển nhanh nhất Trung Quốc – công bố bộ sạc Flash Charger mới nhất có khả năng cung cấp công suất lên đến 1,5 MW, gấp khoảng bốn lần so với hệ thống “siêu nhanh” 350 kW đang có tại Mỹ.
Bộ sạc này, kết hợp pin Blade thế hệ thứ 2 giúp ô tô điện của hãng sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 5 phút, và từ 10% lên 97% trong khoảng 9 phút, cho phép xe di chuyển liên tục hơn 600 km.
CEO BYD, Wang Chuanfu, cho biết việc giới hạn sạc ở 97% là hợp lý vì 3% còn lại có thể được tạo ra từ phanh tái tạo năng lượng.
BYD đạt được thành tựu này nhờ kiểm soát toàn bộ quá trình sản xuất EV, bao gồm xe, pin và phần cứng sạc. Hãng đã chuyển từ pin lithium sắt phosphate sang lithium mangan sắt phosphate, tăng mật độ năng lượng khoảng 5% mà vẫn duy trì ổn định khi chịu tải điện cao.
Mọi thành phần của pin, từ điện cực, chất điện giải đến lớp ngăn, đều được cải tiến để chịu được dòng điện mạnh của sạc 1,5 MW mà không bị quá nhiệt hay hư hỏng.
Công nghệ này dự kiến xuất hiện trên mẫu Denza Z9GT tại Paris vào tháng 4. BYD lên kế hoạch lắp đặt hơn 16.000 bộ sạc mới tại Trung Quốc và khoảng 2.000 bộ tại châu Âu trong năm nay.
Mỗi trạm sạc sẽ được trang bị pin lưu trữ cố định để cân bằng điện lưới và giảm nguy cơ quá tải khi nhu cầu tăng cao. Dù công nghệ này đạt kết quả ấn tượng trong phòng thí nghiệm, vẫn cần thử nghiệm thực tế để xác nhận khả năng vận hành đúng như BYD tuyên bố.
Không chỉ BYD, nhiều hãng EV Trung Quốc khác cũng đang phát triển công nghệ sạc siêu nhanh. Zeekr trình diễn bộ sạc làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn, cung cấp đến 1,2 MW cho mỗi súng sạc, trong khi CATL giới thiệu pin Shenxing thế hệ hai và pin natri-ion có khả năng sạc cực đại 1,3 MW, cung cấp khoảng 2,5 km phạm vi di chuyển mỗi giây sạc.
Huawei cũng ra mắt hệ thống sạc 1,5 MW cho xe tải điện hạng nặng, có thể sạc pin 300 kWh trong khoảng 15 phút bằng cách sử dụng đồng thời hai súng sạc.
Mỹ cũng đang chạy đua phát triển công nghệ sạc siêu nhanh. Dù chưa có công ty nào đạt được sạc trong 5 phút, một số công ty đã hạ giá pin và cải thiện phạm vi di chuyển của EV.
Ví dụ, GM ra mắt pin giàu lithium mangan (LMR) vào năm 2025, sản xuất hợp tác với LG Energy Solutions và dự kiến triển khai trên xe từ năm 2028. Giá thấp của một số bộ phận pin giúp GM giảm chi phí mà không ảnh hưởng hiệu suất hay tuổi thọ.
Các công ty khác đang nghiên cứu phương pháp sạc thay thế để tăng tính cạnh tranh, như sạc không dây, cho phép sạc xe khi đỗ trên một tấm đặc biệt. Nghiên cứu cho thấy công nghệ này rất hấp dẫn với người tiêu dùng và dù đang trong giai đoạn sơ khai, sạc không dây có thể trở thành hiện thực trong vài năm tới nếu được hỗ trợ bởi chính phủ và khung pháp lý thuận lợi.
Khi Trung Quốc dẫn đầu trong sản xuất EV toàn cầu, nhiều hãng liên tục phá kỷ lục về pin và các công nghệ EV khác. Đồng thời, các công ty như BYD đang tìm cách giảm chi phí EV, khiến xe điện ngày càng phổ biến và hấp dẫn đối với người tiêu dùng.
